Laurence Edmondson 23 de novembro de 2025, 07h50 horário do leste dos EUA
Fechar• Ingressou na ESPN em 2009
• Jornalista de F1 credenciado pela FIA desde 2011
LAS VEGAS – Pouco mais de três horas depois de Lando Norris cruzar a linha de chegada em segundo lugar no Grande Prêmio de Las Vegas, tanto seu carro quanto o do companheiro de equipe da McLaren, Oscar Piastri, foram desclassificados dos resultados.
O desgaste na prancha – uma tira de material compósito na parte inferior de um carro de Fórmula 1 – foi considerado além do permitido, deixando os comissários sem escolha a não ser eliminar ambos na classificação final.
No carro de Norris, o desgaste foi 0,12 milímetros acima do limite, e no de Piastri foi 0,26. Para colocar isso em contexto, a largura média de um fio de cabelo humano está entre 0,17 e 0,181 milímetros, levantando a possibilidade de que Norris possa literalmente perder o título por menos de um fio de cabelo se o vencedor da corrida de sábado à noite, Max Verstappen, o vencer no título por 18 pontos ou menos no final do ano.
A confirmação das desqualificações, emitida pelos comissários às 1h42, horário do Pacífico, no domingo, significou que a vantagem de 30 pontos que Norris pensava ter sobre Piastri e a vantagem de 42 pontos que ele pensava ter sobre Verstappen foram reduzidas para 24 pontos, ambas antes do Grande Prêmio do Catar do próximo fim de semana. Embora ainda seja uma margem saudável, é muito menos confortável do que parecia quando ele estava em frente às fontes do Bellagio segurando o troféu do segundo lugar.
Por que os carros foram desclassificados?
Escolhas do Editor
2 Relacionado
As declarações da FIA para ambas as desqualificações deixaram claro que os comissários “mantinham firmemente a opinião de que a violação não foi intencional e que não houve tentativa deliberada de contornar os regulamentos”, mas quando se trata de medir o desgaste das pranchas, os regulamentos técnicos não deixam margem para erro – mesmo que possa ser medido em micrômetros.
O material da prancha foi projetado para se desgastar ao longo de uma corrida à medida que entra em contato com a superfície da pista – em parte protegendo a parte inferior do carro, mas também permitindo que a FIA garanta que uma altura mínima de percurso seja mantida. Dirigir o carro rente ao solo pode render mais desempenho da aerodinâmica do piso, mas se for muito baixo, a equipe corre o risco de induzir perdas potencialmente perigosas de downforce quando o carro atinge o fundo do poço.
Para garantir que os carros circulam em condições seguras, as verificações pós-corrida da FIA monitoram o desgaste da prancha de todos os pontuadores. Os escrutinadores do corpo diretivo medem quatro buracos na prancha que devem ter 10 milímetros de profundidade (mais ou menos 0,2) no início da corrida e não menos que 9 no final da corrida. No carro de Norris, a profundidade de dois dos quatro furos de medição foi inferior a 9, e no carro de Piastri, a profundidade foi inferior a 9 em três dos quatro furos.
No Grande Prêmio da China deste ano, Lewis Hamilton foi desclassificado pela mesma infração, embora com desgaste da prancha 0,5 milímetros além do permitido.
Por que a McLaren estava com o carro tão baixo?
A atual geração de carros de F1 é extremamente sensível à altura do solo. Cada milímetro abaixo do solo o carro anda, mais ele veda e energiza o fluxo de ar que passa sob o carro. O movimento rápido do ar entre o piso do carro e a superfície da pista cria baixa pressão, conhecida como efeito solo, que essencialmente suga o carro para a pista, fornecendo uma grande quantidade de força descendente que permite que um carro de F1 faça curvas em velocidades tão alucinantes.
Todos os fins de semana de corrida, as equipes procuram a altura de pedalada perfeita para encontrar o equilíbrio entre maximizar o desempenho aerodinâmico do piso e garantir que o desgaste da prancha permaneça nos níveis legais. Embora as simulações forneçam um ponto de partida para as configurações da altura do percurso, as equipes dependem muito da corrida em pista durante os treinos para tomar uma decisão final antes de definir a configuração final do carro antes da qualificação.
Depois de ser desclassificado em Las Vegas, Lando Norris agora detém 24 pontos de vantagem sobre seus rivais pelo título faltando duas rodadas para o fim. Imagens de Clive Rose / Getty
Superfícies irregulares da pista podem aumentar o nível de desgaste, mas geralmente são contabilizadas pelas equipes, e dada a ameaça de desqualificação se o carro for considerado ilegal, os engenheiros geralmente erram por excesso de cautela. E embora seja verdade que o tempo de treinos em Las Vegas foi reduzido por duas bandeiras vermelhas na noite de quinta-feira e uma sessão final de treinos parcialmente molhada, tornando os dados sobre o desgaste da prancha limitados, tais limitações nos treinos não são incomuns durante um fim de semana de corrida.
Em seu comunicado nas primeiras horas da manhã de domingo, os comissários disseram que a McLaren citou o salto do carro (conhecido na F1 como boto) e o tempo limitado de treino como razões para o nível de desgaste inesperado.
“A equipe argumentou que existiam circunstâncias atenuantes, pois houve problemas adicionais e inesperados neste evento, oportunidades limitadas de testes devido ao clima no dia 1 e sessões de treinos encurtadas”.
A chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, acrescentou em comunicado: “Durante a corrida, ambos os carros experimentaram altos níveis inesperados de botos não vistos nas sessões de treinos, o que levou a um contato excessivo com o solo.
Tudo da ESPN. Tudo em um só lugar.
Assista aos seus eventos favoritos no aplicativo ESPN recém-aprimorado. Saiba mais sobre qual plano é ideal para você. Inscreva-se agora
“Como observou a FIA, a violação não foi intencional, não houve tentativa deliberada de contornar os regulamentos e também existiram circunstâncias atenuantes”.
Houve sinais de que a McLaren estava ciente do problema durante a corrida, depois que o engenheiro de corrida de Norris lhe disse para tirar o acelerador e desacelerar no final das retas. Ao fazer isso, a McLaren esperava que Norris reduzisse o pico de carga aerodinâmica no final das retas e minimizasse o desgaste do piso quando corresse mais próximo do solo. Apesar de às vezes ficar mais de 3,5 segundos fora do ritmo, os esforços de Norris não foram longe o suficiente.
“Tivemos que fazer um pouco de gerenciamento no final da corrida e agora sabemos que foi devido a alguns problemas em nosso carro, que infelizmente resultaram em nossa desqualificação”, disse Norris em comunicado divulgado pela McLaren. “É frustrante perder tantos pontos. Como equipe, estamos sempre nos esforçando para encontrar o máximo de desempenho possível e claramente não conseguimos esse equilíbrio hoje.”
McLaren pede desculpas aos seus pilotos
Embora Norris agora entre nas duas últimas corridas da temporada com menos pontos do que esperava, ele ainda é o claro favorito ao título. Ele tem uma diferença de 24 pontos sobre seus dois rivais mais próximos e, se conseguir aumentá-la para 26 ou mais até o final do Grande Prêmio do Catar, no próximo fim de semana, garantirá que será coroado campeão naquele momento.
Enquanto isso, Piastri, que tem lutado por desempenho nas últimas corridas, viu seu déficit em relação ao companheiro de equipe ser reduzido como resultado da desqualificação. Pode não ser suficiente para superar sua perda de forma, mas lhe dá mais oportunidades do que teria se ambas as McLarens tivessem sido consideradas legais.
Verstappen é sem dúvida o maior vencedor, já que parecia prestes a ser eliminado da corrida pelo título no Qatar se o resultado inicial das McLarens se mantivesse. Agora, terminar à frente de Norris e Piastri na corrida de velocidade e no Grande Prêmio do próximo fim de semana garantirá que ele permaneça na disputa até a rodada final em Abu Dhabi.
