Diga adeus ao DRS e olá ao aumento de energia da bateria.
O Grande Prêmio de Abu Dhabi de domingo marcou a última vez que a Fórmula 1 usa o sistema de redução de arrasto para ultrapassagens, introduzido em 2011. No próximo ano, os pilotos terão que gerenciar os sistemas do carro mais de perto do que nunca, com um papel mais visível para a tecnologia aerodinâmica e elétrica.
Depois que uma batalha pelo título de uma temporada terminou com o primeiro título de Lando Norris, aqui está o que esperar em 2026:
As maiores mudanças regulatórias dos últimos anos tornam os carros mais curtos, mais estreitos e mais leves, com “aerodinâmica ativa” móvel – modo X para velocidade em linha reta, modo Z para curvas – e mais dependência da energia híbrida elétrica.
A meta da FIA era que a energia elétrica representasse metade da produção total, juntamente com um motor V6 turbo tradicional. Em vez do DRS, os motoristas podem utilizar energia elétrica extra em momentos importantes. Isso torna a condução ainda mais estratégica, mas pode levar os motoristas a desligar a potência e a desacelerar em algumas retas para permitir que os sistemas elétricos coletem energia.
A FIA afirma que as regras enfatizam a habilidade do piloto, mas houve críticas mistas daqueles que testaram os designs de 2026 nos simuladores de suas equipes.
Carros menores e mais ágeis poderiam ajudar nas ultrapassagens, mas os carros mais rápidos e mais lentos podem ter uma diferença de ritmo de até quatro segundos por volta, informou a fornecedora de pneus Pirelli. Em termos de F1, isso é uma eternidade. Espere ver mais falhas de motor à medida que as equipes equilibram confiabilidade com desempenho.
Será este o ano em que Lewis Hamilton reencontra a sua forma na Ferrari e persegue o oitavo título? Talvez não.
Embora nunca tenha se dado bem com os carros de 2022-25, Hamilton disse à BBC que “não estava ansioso” por 2026, depois do Grande Prêmio de Las Vegas no mês passado, mais uma decepção desde que ingressou na Ferrari.
A Mercedes já projetou alguns dos motores mais dominantes da F1 antes, mas seu atraente conceito aerodinâmico “zero-pod” foi um fracasso quando o último período regulamentar começou em 2022. Acerte ambos os aspectos desta vez e George Russell poderá ser um candidato ao título após duas vitórias em 2025.
Outra equipe a ser observada é a Aston Martin, que tem seu primeiro carro criado com o grande design Adrian Newey no comando, e espera poder tornar o bicampeão Fernando Alonso um vencedor de corrida de F1 pela primeira vez em 13 anos. A Williams também poderia dar um passo à frente depois de abandonar antecipadamente seus projetos para 2025 para se concentrar em 2026.
O grid da F1 se expande para 22 carros pela primeira vez desde 2016, com a Cadillac se tornando a 11ª equipe com o apoio da General Motors.
A mais nova equipe terá dois dos pilotos mais experientes com o retorno de Valtteri Bottas e Sergio Pérez, com um total combinado de 16 vitórias e 527 largadas.
A equipe americana vem tirando lições dos programas espaciais da NASA e tem um chefe britânico que se compara a um “Ted Lasso inverso” pelo choque cultural de trabalhar no automobilismo norte-americano.
O britânico Arvid Lindblad, de 18 anos, será o único estreante em 2026 no Racing Bulls. Oito das 10 equipes existentes jogaram pelo seguro com a mesma escalação de pilotos, então a única outra mudança é Isack Hadjar indo para a Red Bull para se juntar a Verstappen. Yuki Tsunoda assume um papel de reserva.
O Madring é o único circuito novo no calendário de 2026. O circuito urbano de Madri assume o título do Grande Prêmio da Espanha de Barcelona, que permanece no calendário, já que a Espanha realiza uma segunda corrida pela primeira vez desde 2012.
Isso significa que não há espaço para a segunda F1 da Itália, o Grande Prêmio da Emilia-Romagna, no circuito de Ímola, que já realizou cinco corridas desde 2020.
Após o show de lançamento da temporada de tapete vermelho de 2025 em Londres, o início da temporada de 2026 será discreto.
Os novos carros entraram na pista pela primeira vez em um teste privado na Espanha, iniciado em 26 de janeiro.
Haverá mais duas sessões de testes abertos no Bahrein em fevereiro, antes do Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada, em Melbourne, em 8 de março.
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