Início » NOTÍCIAS DA LINHA AÉREA » Finavia se junta a Adelaide, Parafield, Malmo, Salvador Bahia e muitos aeroportos reescrevem o registro de carbono, atingindo emissão líquida zero de carbono, nova atualização está aqui
Publicado em 21 de novembro de 2025
Por: Tuhin Sarkar
A Finavia se junta a Adelaide, Parafield, Malmö, Salvador Bahia e muitos aeroportos na reescrita do registro de carbono, alcançando emissões líquidas zero de carbono. Esta conquista inovadora marca um marco significativo no esforço global para reduzir as pegadas de carbono dos aeroportos. A Finavia, juntamente com outros aeroportos pioneiros como Adelaide e Malmö, comprometeu-se com práticas sustentáveis, garantindo um futuro mais limpo e verde para as viagens aéreas. Ao atingir zero emissões líquidas de carbono, a Finavia não só contribui para a luta contra as alterações climáticas, mas também estabelece um novo padrão para a indústria da aviação. Continue lendo para obter a atualização completa sobre esta incrível conquista ambiental.
Quem está envolvido?
A corrida para descarbonizar a aviação em 2025 reuniu autoridades aeroportuárias públicas e privadas e governos nacionais em todo o mundo. A Finavia – o operador aeroportuário estatal finlandês – está a liderar a iniciativa na Europa. O seu programa climático observa que todos os aeroportos da Finavia eram neutros em carbono até 2019 e que o próximo marco é “zero emissões líquidas” em todos os aeroportos até 2025(1). Do outro lado do Báltico, a estatal sueca Swedavia informa que dos 19 aeroportos mundiais certificados no nível 5 em 2024, quatro estavam sob o seu controlo: os aeroportos de Gotemburgo Landvetter e Malmö (certificados em 2023) e os aeroportos de Estocolmo, Arlanda e Ronneby (certificados em 2024)(2). O Ministério da Aviação Civil da Índia orientou todos os aeroportos operacionais a trabalharem no sentido da neutralidade carbónica e do estatuto líquido zero. De acordo com o seu relatório anual de 2024-25, o aeroporto de Bengaluru obteve a acreditação de nível 5, enquanto Deli, Mumbai e Hyderabad eram de nível 4+ e neutros em carbono em 31 de dezembro de 2024(3). Na região Ásia-Pacífico, os aeroportos de Adelaide e Parafield, na Austrália, tornaram-se os primeiros no seu país a obter a acreditação de nível 5, o que significa um balanço líquido de carbono zero para as emissões dos âmbitos 1 e 2(4). A VINCI Airports, operadora privada que administra aeroportos na França, Portugal e Brasil, informou que Salvador Bahia (Brasil) alcançou o Nível 5 na COP30, o primeiro aeroporto nas Américas a fazê-lo(5).
O que aconteceu?
As emissões líquidas zero de carbono tornaram-se uma realidade para um número crescente de aeroportos em 2025. A Finavia confirmou que os seus «aeroportos neutros em carbono atingirão emissões líquidas zero em 2025» e que as emissões líquidas zero implicam a redução das emissões operacionais para um nível tão baixo quanto técnica e economicamente possível e a compensação das pequenas emissões residuais(6). Quatro dos aeroportos da Swedavia já atingiram o Nível 5 até 2024, e o roteiro da empresa visa ter todos os seus aeroportos no nível mais alto do programa Airport Carbon Accreditation (ACA) até 2026(2). O Ministério da Aviação Civil da Índia observou que 80 aeroportos tinham mudado para energia 100% verde até ao final de 2024; O aeroporto de Bengaluru obteve a certificação de nível 5, enquanto os aeroportos de Deli, Mumbai e Hyderabad foram de nível 4+ e neutros em carbono(3).
Em novembro de 2025, os aeroportos de Adelaide e Parafield anunciaram que se tornaram os primeiros aeroportos australianos a atingir o nível mais alto do programa ACA. O seu comunicado à imprensa explicou que a certificação de Nível 5 exige a manutenção de um balanço líquido de carbono zero para os Escopos 1 e 2 e a abordagem das emissões do Escopo 3(4). Entre os fatores que permitiram a certificação estavam a energia solar no local (fornecendo mais de 15% da eletricidade do terminal), grandes atualizações de iluminação LED, acordos de compra de energia renovável e compensações de carbono de um projeto de regeneração de terrenos no Sul da Austrália(7).
Enquanto isso, a VINCI Airports anunciou que o aeroporto Salvador Bahia, no Brasil, tornou-se o primeiro nas Américas a atingir o nível 5 de acreditação. A certificação reconhece as emissões líquidas zero do aeroporto para os Escopos 1 e 2 em 2025 e seu compromisso de atingir emissões líquidas zero de Escopo 3 até 2050(5). O marco foi alcançado por meio de duas usinas fotovoltaicas com geração de 6 MWp, uso exclusivo de energia renovável, eletrificação de veículos e equipamentos e projetos de reflorestamento para compensar emissões residuais(8). Da mesma forma, o aeroporto Lyon-Saint Exupéry da VINCI, em França, anunciou que atingiu emissões líquidas zero, tornando-se o primeiro grande aeroporto francês com mais de 10 milhões de passageiros a atingir este marco em maio de 2025(9). O aeroporto reduziu as suas emissões diretas em 94% entre 2013 e 2024 através de energia solar para autoconsumo, eletricidade 100% verde e iluminação LED, uma transição para 100% de biogás para aquecimento, eletrificação de veículos e gestão meticulosa de fluidos refrigerantes(10). Atingiu a sua meta de zero emissões líquidas para 2026 com um ano de antecedência(11) e planeia manter as emissões abaixo de 500 toneladas de equivalente CO₂ por ano, compensando o restante através da reflorestação local(12).
Quando isso aconteceu?
A maioria das iniciativas que culminaram em registos líquidos zero ocorreram entre finais de 2024 e novembro de 2025. O programa climático da Finavia regista que os aeroportos de Rovaniemi, Kittilä, Ivalo e Kuusamo atingiram emissões líquidas zero nas suas próprias operações em 2023 e que o aeroporto de Helsínquia seguiu em 2024(13). O programa estabelece que todos os seus 20 aeroportos terão emissões líquidas zero até ao final de 2025(14). O relatório anual da Swedavia observa que Göteborg Landvetter e Malmö foram certificados no Nível 5 em 2023, enquanto Estocolmo Arlanda e Ronneby obtiveram o estatuto de Nível 5 em 2024(2). O Ministério da Aviação Civil da Índia registou a certificação de nível 5 para o aeroporto de Bengaluru e o estatuto de neutralidade carbónica para os aeroportos de Deli, Mumbai e Hyderabad até 31 de dezembro de 2024(3). Adelaide e Parafield anunciaram a conquista do Nível 5 em 14 de novembro de 2025(4), enquanto a VINCI Airports confirmou o status de Nível 5 de Salvador Bahia em 13 de novembro de 2025(5) e o marco líquido zero de Lyon‑Saint Exupéry em 2 de outubro de 2025(9).
Onde isso aconteceu?
Os marcos da aviação líquida zero abrangem vários continentes:Regiões e aeroportosDestaquesRegião NórdicaA Finavia opera aeroportos em toda a Finlândia, incluindo Helsínquia, Rovaniemi, Kittilä, Ivalo e Kuusamo, e planeia atingir operações líquidas zero em toda a sua rede até 2025(13). Os aeroportos suecos de Göteborg Landvetter, Malmö, Estocolmo Arlanda e Ronneby já estavam no nível 5 em 2024(2).ÍndiaO Ministério da Aviação Civil informou que o aeroporto de Bengaluru atingiu o nível 5 e que Deli, Mumbai e Hyderabad eram de nível 4+ e neutros em carbono no final de 2024(3).AustráliaOs aeroportos de Adelaide e Parafield, no sul da Austrália, tornaram-se os primeiros aeroportos australianos a atingir o nível 5, alcançando o nível 5. emissões líquidas zero para os Escopos 1 e 2(4).O aeroporto Brasil Salvador Bahia tornou-se o primeiro aeroporto nas Américas a receber acreditação de nível 5, alcançando emissões diretas líquidas zero em 2025(5).FrançaO aeroporto de Lyon-Saint Exupéry alcançou o status líquido zero em maio de 2025(9) e pretende manter as emissões diretas abaixo de 500 toneladas de CO₂ por meio do reflorestamento local(12).
Por que é significativo?
A indústria da aviação é responsável por cerca de 2–3% das emissões globais de CO₂ e tem estado sob pressão para se alinhar com a ambição do Acordo de Paris de limitar o aquecimento a 1,5 °C. O programa de Acreditação de Carbono de Aeroportos (ACA), aprovado pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), estabelece um caminho de sete níveis para orientar os aeroportos no sentido de operações líquidas zero. O nível mais elevado, o Nível 5, exige que os aeroportos reduzam as emissões diretas em 90% ou mais e alcancem um equilíbrio líquido zero para os âmbitos 1 e 2, demonstrando ao mesmo tempo compromissos para descarbonizar as emissões do âmbito 3. A resolução de 2025 da ACI Europe informa que 17 aeroportos em todo o mundo alcançaram um balanço líquido de carbono zero para os âmbitos 1 e 2 em 10 de junho de 2025(15), sublinhando a raridade e o prestígio do estatuto. Os governos nacionais também encaram a descarbonização dos aeroportos como parte de compromissos climáticos mais amplos; A diretiva do Ministério da Aviação Civil da Índia para que os aeroportos operacionais adotem energia verde e tenham como objetivo a neutralidade carbónica está alinhada com o compromisso de zero emissões líquidas do país até 2070(3). A Finavia e a Swedavia, ambas estatais, sublinham que a descarbonização dos aeroportos é parte integrante das suas estratégias climáticas nacionais(14)(2).
Como foi alcançado o zero líquido?
A Finavia explica que as emissões líquidas zero exigem a redução das emissões operacionais para “um nível tão baixo quanto seja técnica e financeiramente possível” e depois a utilização de projetos de sequestro de carbono para compensar o restante(6). Os aeroportos finlandeses fizeram a transição para uma eletricidade 100% isenta de CO₂ e aumentaram a utilização de energia térmica renovável para 85%, com planos para 100% num futuro próximo(16). Também adotaram diesel renovável e óleo combustível para equipamentos terrestres(17), veículos eletrificados e investiram em iluminação LED e sistemas automatizados(18). As restantes emissões são compensadas através de projetos de florestação e biocarvão que cumprem os critérios da ACA(19).
Os aeroportos da Suécia passaram por transições semelhantes. O relatório anual da empresa salienta que a certificação de nível 5 está alinhada com o objetivo de 1,5 °C do Acordo de Paris e dá ênfase às energias renováveis, aos edifícios energeticamente eficientes, à eletrificação de veículos terrestres e ao desenvolvimento de infraestruturas de hidrogénio(20). Para apoiar a descarbonização futura, a Swedavia está a investir em instalações de energia solar nos aeroportos e a explorar modelos de centros energéticos que incluem armazenamento de baterias, produção de hidrogénio e infraestruturas de carregamento(21).
Adelaide e Parafield reduziram as suas emissões através de uma combinação de energia solar no local que fornece mais de 15% da eletricidade do terminal, de atualizações de iluminação LED, de um acordo de compra de energia renovável e da compensação de emissões residuais através de projetos de regeneração de terrenos(7). A gestão dos aeroportos enfatizou que alcançar o Nível 5 exigia ir além da gestão do carbono para a descarbonização real(4).
A jornada do aeroporto Salvador Bahia envolveu duas usinas fotovoltaicas com geração de 6 MWp, uso exclusivo de energia renovável, eletrificação de veículos e equipamentos, engajamento de stakeholders e projetos certificados de sequestro de carbono(8). Além disso, substituiu equipamentos movidos a gás utilizados por restaurantes e outros lojistas por alternativas elétricas(22). O aeroporto também apoia uma iniciativa de reflorestamento de 3.879 hectares no Brasil para compensar emissões residuais(23).
O aeroporto de Lyon-Saint Exupéry alcançou uma redução de 94% nas emissões diretas através da utilização de energia solar, da transição para 100% de eletricidade verde e iluminação LED, da transição para 100% de biogás para aquecimento, da eletrificação da sua frota de veículos e da melhoria da gestão do ar condicionado(10). O aeroporto planeia manter as emissões abaixo de 500 toneladas de CO₂e por ano e compensar o restante através de projetos de reflorestação certificados pelo Selo de Baixo Carbono da França(12).
Análise e Perspectivas
A evolução para aeroportos com emissões líquidas zero em 2025 demonstra que a infraestrutura da aviação pode dissociar o crescimento das emissões. Governos nacionais como a Finlândia e a Suécia mostram que a liderança do setor público, quando combinada com a inovação privada, pode proporcionar reduções rápidas. A resolução de 2025 da ACI Europe sublinha que apenas 17 aeroportos em todo o mundo alcançaram o estatuto líquido-zero de nível 5(15) — e ainda assim os marcos de 2025 indicam impulso. A ênfase colocada nas energias renováveis, na eletrificação e no sequestro de carbono sugere a direção futura da conceção dos aeroportos: centros energéticos autossuficientes com infraestruturas integradas de geração renovável, hidrogénio e baterias(21).
