Qualquer pessoa que se preocupe com um melhor planejamento e uma Perth mais compacta deveria acolher mais moradias e maior densidade perto das estações de trem.
No entanto, o anúncio do Governo do Estado esta semana, que se concentrou na densidade em dez estações ferroviárias, fracassou porque marginaliza os governos e as comunidades locais e, no processo, prejudica desnecessariamente a entrega de habitação em zonas de estações orientadas para o trânsito.
Poderia ter sido uma oportunidade de colaboração, mas em vez disso, o governo de WA optou por ignorar as vozes locais, sendo a Comissão de Planeamento de WA o legislador, o juiz e o júri.
Perversamente, as 10 estações no anúncio excluem as próprias estações ferroviárias onde os governos locais têm solicitado desenvolvimentos de maior densidade através de quadros de planeamento coordenados, incluindo planos de melhoria.
Vários governos e comunidades locais há muito que pedem habitações de maior densidade perto das estações ferroviárias, mas foram ignorados pelo Governo do Estado e pelo Ministro do Planeamento.
Tomemos como exemplo a estação North Fremantle, onde o conselho de Fremantle tem apelado ao Governo do Estado para colaborar com eles no planeamento detalhado deste potencial distrito de estação. Se for bem feito, poderá ser o primeiro desenvolvimento totalmente integrado orientado para o trânsito iniciado desde o Subi Centro, há quase 30 anos.
Este pedido do conselho de Fremantle ainda está ativo, mas começou há muitos anos, quando eu era prefeito de Fremantle. O conselho de Fremantle quer trabalhar com o Governo do Estado no realinhamento da estação rodeada por um desenvolvimento residencial de média a alta densidade com recuos costeiros apropriados e melhores ligações à praia. Mas, de forma frustrante, o Governo do Estado demorou a se engajar no planejamento necessário para esta área. Como resultado, não está mais perto de acontecer.
Logo acima da linha ferroviária em direcção a Perth, na Estação Victoria Street, três governos locais vizinhos têm tentado fazer com que o Governo do Estado considere a integração de planos de transporte e uso do solo para permitir um desenvolvimento integrado orientado para o trânsito próximo de uma estação ferroviária melhorada. Seria educado dizer que essas conversas têm progredido lentamente. Agora, eles foram superados por outras delegacias próximas, que têm menos probabilidade de contar com o apoio do governo local e da comunidade.
Depois, há os distritos da estação sobre os quais o Governo do Estado já tem controle de desenvolvimento, mas que permanecem ociosos, sem novas moradias em construção.
Pegue a estação Bayswater, agora a estação ferroviária mais movimentada fora do CBD de Perth. Desenvolvimento WA, braço de desenvolvimento do Governo do Estado, assumiu o controle do planejamento em 2021.
Apesar disso e de o Governo do Estado também ser um grande proprietário de terras no distrito, em 2025 não há grandes empreendimentos habitacionais em andamento.
Um olhar cínico poderia dizer que o Governo do Estado está optando por um banco de terrenos em vez de desenvolver urgentemente este terreno ao lado da estação de Bayswater para a tão necessária habitação.
Descendo a linha do trem na estação Burswood, o governo do estado mais uma vez controla a enorme extensão de terreno entre a estação e o cassino. O gigantesco estacionamento do cassino foi reservado para um desenvolvimento orientado ao trânsito no plano do Burswood Park, mas não há nenhum desenvolvimento na área além do autódromo acelerado de US$ 217 milhões.
Olhando para a lacuna entre o anúncio do Ministro John Carey e a realidade, é difícil não concluir que o Governo do Estado quer ser visto como fazendo algo em relação à densidade, em vez de realmente fazer o trabalho árduo necessário para garantir que isso seja cumprido.
Mas, infelizmente, o desdém patológico do Governo Cook pelo governo local corre o risco de minar a realização de desenvolvimentos bem planeados e concebidos orientados para o trânsito em torno das estações, numa altura em que é mais necessário.
Ao criar uma batalha desnecessária e inventada com o governo local, o Governo do Estado parece estar a liderar o debate contra a expansão na maior cidade do mundo, quando na realidade ambos não colaboram e não investem.
Se Carey leva a sério a entrega de habitações orientadas para o trânsito, deveria unir forças com os muitos governos locais que estão interessados em apoiar a densidade e em avançar com o desenvolvimento dos recintos das estações que já controlam.
Dr. Brad Pettitt MLC é o líder parlamentar dos Verdes (WA) e ex-prefeito da cidade de Fremantle.
