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Na próxima vez que você embarcar em um voo comercial e ouvir como se sentar na posição de apoio para um pouso de emergência, considere o seguinte: você sabia que os testes de segurança de aviões internacionais exigem apenas manequins de teste de colisão masculinos adultos?
Mesmo em acidentes de carro, manequins masculinos ainda são usados na maioria dos testes de colisão em todo o mundo e na Austrália. Estranhamente, até apenas três anos atrás, os únicos manequins de testes de colisão supostamente “femininos” usados em testes de segurança de automóveis eram apenas versões encolhidas de manequins masculinos.
Como ex-piloto de linha aérea e agora concluindo o doutorado. na segurança da aviação, tenho pesquisado a história da segurança de aviões e automóveis. E fiquei chocado com o quão poucos testes no mundo real ainda estão sendo feitos para manter as mulheres seguras no ar e nas nossas estradas.
O problema com bonecos de teste de colisão
Os bonecos de teste de colisão, chamados de “dispositivos de teste antropomórficos”, foram desenvolvidos pela primeira vez para os militares em 1949, e depois adotados pela indústria automotiva em meados da década de 1960.
Um dos manequins de teste mais usados hoje para aviões e carros é o homem “médio” do Hybrid III: 175 cm de altura e 78 kg, criado pela primeira vez em 1976. Isso representa um homem do percentil 50 ou de tamanho médio e está até escrito nos regulamentos dos EUA para testes de segurança de certificação.
Os testes de segurança automotiva incluem um manequim de “mulher pequena” em cerca de 25% dos testes. No entanto, o manequim necessário para ser usado não tem o formato de uma mulher biológica média.
Manequins supostamente “femininos” foram feitos e usados ao longo dos anos, como o Híbrido HIII-5F.
Mas com apenas 1,49 cm de altura e 48 kg, é mais parecido com o tamanho de uma menina de 12 anos. E este manequim (amplamente utilizado em testes de carros, inclusive na Austrália) é na verdade uma versão reduzida do amplamente utilizado Hybrid III masculino médio – com seios de plástico trocados por seu peito.
Foi há apenas três anos que uma equipe de engenheiros suecos liderada pela pesquisadora pioneira Astrid Linder finalmente revelou o primeiro manequim construído para imitar uma “mulher média” de 162 cm e 62 kg.
A criação de um novo manequim feminino é um avanço. Mas usar aquele manequim feminino “médio” mais preciso ainda não é um requisito legal para testes de carros ou aviões.
Maior risco de lesões graves em carros para mulheres
Nos automóveis, as mulheres têm maior probabilidade de ficarem gravemente feridas em acidentes, mesmo a baixas velocidades.
As mulheres sentam-se mais à frente do que os homens ao dirigir, mesmo que tenham a mesma altura. Precisamos, pois temos proporções de membros diferentes das dos homens.
Em acidentes, as mulheres são muitas vezes rotuladas como “motoristas fora de posição” – simplesmente porque os designs dos carros são baseados no homem médio. Metade da população mundial não está errada; é uma falha de design.
Surpreendentemente, foi demonstrado que alguns sistemas de proteção automóvel concebidos e testados em manequins masculinos aumentam a gravidade das lesões nas mulheres, ao mesmo tempo que diminuem as lesões nos homens.
Os aviões só são obrigados a testar com manequins masculinos
Quando se trata de aviões, todas as pesquisas, testes e certificação de aeronaves – incluindo o design dos assentos e cintos de segurança, bem como as posições de suporte a serem adotadas antes de um acidente – usam apenas manequins masculinos “comuns”, como o manequim masculino Hybrid III modificado para aviação.
Os aviões obtêm certificação de segurança no país em que são fabricados. Os dois grandes fabricantes globais são Boeing e Airbus. Os aviões Boeing são montados e certificados nos Estados Unidos pela Administração Federal de Aviação, enquanto partes dos aviões Airbus são construídas na Europa, China e Canadá, certificadas pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia.
As agências de segurança da aviação dos EUA e da União Europeia harmonizam amplamente os seus padrões de resistência a colisões e testes de segurança através de acordos internacionais. Eles seguem padrões e práticas recomendadas definidas pela associação global de engenharia, SAE International.
Outras autoridades nacionais, como a Autoridade de Segurança da Aviação Civil da Austrália, baseiam-se nesses padrões internacionais de certificação de segurança, em vez de cada país testar novamente os aviões.
A falta de pesquisas sobre segurança de aviões para mulheres
Apenas como exemplo, os regulamentos dos EUA para testes de aterragens de emergência são muito claros sobre o que usar nesses testes de segurança: o manequim masculino médio. Não há exigência de uso de manequim feminino.
Embora eu tenha procurado por isso, não houve nenhuma pesquisa sobre o efeito que esse foco centrado no homem tem nas mulheres passageiras dos aviões ou na segurança da tripulação.
Apesar da evidência clara de que as mulheres sofrem lesões diferentes – e muitas vezes mais graves – em acidentes de viação, não há investigação acessível ao público sobre este assunto na aviação.
As mulheres não são simplesmente homens menores
As proporções corporais, a massa muscular e o comprimento dos membros diferem entre os sexos. Pesquisas sobre lesões causadas por acidentes de carro no Reino Unido descobriram que os homens possuem 8% mais massa esquelética e uma distribuição de massa corporal diferente da das mulheres.
As mulheres geralmente têm altura e largura de ombros menores, mas uma circunferência de quadril maior que os homens. Os hormônios sexuais femininos levam a ligamentos mais frouxos, influenciando a estabilidade das articulações.
As diferenças fisiológicas entre mulheres e homens são importantes para os resultados de segurança.
Tais diferenças precisam ser consideradas em melhores testes futuros para aviões e automóveis. Um design não serve para todos quando se trata de segurança.
Fornecido por A Conversa
Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
Citação: Os testes de colisão de aviões e carros ainda são projetados para manter os homens seguros – isso coloca as mulheres em perigo (2025, 17 de novembro) recuperado em 18 de novembro de 2025 em https://techxplore.com/news/2025-11-plane-car-men-safe-women.html
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