27 de novembro de 2025, 05h27 horário do leste dos EUA
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, insistiu que sua equipe não correu riscos excessivos com a configuração do carro no Grande Prêmio de Las Vegas, apesar de ambos os carros terem sido desclassificados por desgaste excessivo das pranchas.
Lando Norris, que terminou em segundo antes da desqualificação, e Oscar Piastri, que terminou em quarto, perderam seus pontos em Las Vegas, reacendendo a batalha pelo título com Max Verstappen faltando duas rodadas para o final.
As regras sobre o desgaste das pranchas existem para impedir que as equipes operem seus carros em alturas perigosamente baixas em busca de desempenho, mas Stella insiste que a McLaren cometeu um erro genuíno em Las Vegas devido à falta de treinos em tempo seco.
“Com base nos dados que adquirimos nos treinos, não acreditamos que tenhamos corrido riscos excessivos em termos de altura do solo e também adicionamos uma margem de segurança para a qualificação e a corrida, em comparação com os treinos, em termos de distância ao solo”, disse ele.
“No entanto, a margem de segurança foi anulada pelo aparecimento inesperado de grandes oscilações verticais, que fizeram com que o carro tocasse o solo.
“A condição de boto que o carro desenvolveu na corrida também foi difícil de mitigar, já que mesmo uma redução na velocidade – uma ação que, em teoria, deveria aumentar a distância ao solo – só foi eficaz em algumas partes da pista, mas em outras foi realmente contraproducente.”
Stella explicou que a causa específica do desgaste excessivo foi a “ocorrência inesperada de botos extensos”.
O boto ocorre quando a parte inferior do carro fica tão perto da superfície da pista que o fluxo de ar que corre por baixo para repentinamente e cria uma perda momentânea de força descendente.
O carro volta a subir na suspensão, o que por sua vez significa que a aerodinâmica do piso começa a funcionar novamente e bate o carro novamente, resultando no contato entre o conjunto da prancha e o solo.
Uma vez iniciado o movimento do boto, ele continua até que o motorista reduza a velocidade o suficiente para pará-lo.
Stella disse que a equipe tentou mitigar o problema durante a corrida, dizendo aos seus pilotos para levantar e desacelerar no final das retas, quando a carga aerodinâmica do carro está no máximo, mas no final o problema persistiu em ambos os carros.
“Desde as primeiras voltas da corrida, ficou claro pelos dados que o nível de botos inesperados seria uma preocupação”, acrescentou Stella.
“Conseguimos monitorar melhor a situação no carro do Lando usando dados de telemetria, mas ficou mais difícil no carro do Oscar, depois que perdemos um dos sensores que usamos para estabelecer o nível de aterramento.
“Percebemos relativamente cedo que este nível de botos estava causando um alto nível de energia de desgaste de derrapagem e esta é a razão pela qual ambos os pilotos começaram a tomar medidas corretivas em várias partes do circuito. Infelizmente, também vimos que, devido à janela de operação do carro e às características do circuito, a maioria dessas ações não foram suficientemente eficazes na redução dos botos”.
Ao longo de um Grande Prêmio, os regulamentos técnicos da F1 permitem um desgaste de 1 mm na prancha composta instalada na parte inferior do carro, com medições feitas em quatro furos protegidos por patins de titânio.
Tanto Norris quanto Piastri foram desclassificados da última vez. Foto de Bryn Lennon – Fórmula 1/Fórmula 1 via Getty Images
Em Las Vegas, o carro de Norris foi considerado 0,12 mm acima do desgaste permitido na derrapagem mais desgastada, enquanto o de Piastri foi considerado ilegal em 0,26 mm. Apesar de pequena, qualquer margem de desgaste excessivo é suficiente para que um carro seja desclassificado.
“Ao contrário das regras desportivas ou financeiras – não há proporcionalidade na aplicação de penalidades por infrações aos regulamentos técnicos”, disse Stella.
“A própria FIA admitiu que esta falta de proporcionalidade deve ser abordada no futuro para garantir que infrações técnicas menores e acidentais, com benefícios mínimos ou nenhuns de desempenho, não conduzam a consequências desproporcionais.
“Também deve ser lembrado que a própria FIA enfatizou que a infração não foi intencional, não houve tentativa deliberada de contornar os regulamentos e também houve circunstâncias atenuantes, como explicamos aos comissários do evento”.
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Norris chega às duas últimas rodadas da temporada com uma vantagem de 24 pontos sobre seu companheiro de equipe Piastri e Verstappen da Red Bull, o que significa que ele pode garantir o título neste fim de semana no Catar, mas é possível que o campeonato vá até a rodada final em Abu Dhabi.
Stella está confiante de que os problemas que a equipe enfrentou em Las Vegas não se repetirão no Catar e acredita que as lições aprendidas com as desqualificações garantirão que os carros sejam legais no final da corrida deste fim de semana.
“As condições que vivemos no fim de semana passado e que levaram ao aparecimento de botos e excesso de aterramento, em comparação com o que era esperado, são muito específicas da janela de operação do carro em Las Vegas e das características do circuito”, disse.
“Temos uma forma bem estabelecida e consolidada de configurar o carro e estamos confiantes de que isso nos levará a um plano ideal para as próximas corridas, a partir do Circuito Internacional de Lusail”, disse ele. “
“No entanto, aprendemos com cada lição e a de Las Vegas foi capaz de fornecer algumas informações úteis sobre a janela operacional do carro e o regime de botos.
“O que aconteceu em Las Vegas foi devido a uma anomalia no comportamento do carro, e não ao resultado de uma busca excessiva ou irracional de desempenho.
“A nossa forma de agir e pensar em equipa, com forte foco na performance, trouxe-nos onde estamos hoje, nomeadamente conquistando dois títulos consecutivos de construtores e tendo dois pilotos no topo do campeonato com duas corridas pela frente.
“Nós, como equipe, aprendemos constantemente com a experiência e calibramos nossa abordagem o tempo todo e certamente usaremos qualquer informação obtida através da situação vivida em Vegas”.
